“カーオーディオ生活”の始め方を完全レクチャー!!　第2章 Part1「“サブウーファー”が必要な理由とは？」

「好きな音楽を今よりもっと良い音で楽しみたい！」、そう考えているドライバーの方々に「スピーカー交換」をお薦めしてきましたが、実はもう1つ魅力的な“入門者向け音響向上策”が存在しています。それは「低音強化」です。今回から3回にわたり、これが効果的である理由から実践方法までを詳しく解説していきます。

■「低音強化」を実行するには「サブウーファー」が必要！

今回は、「低音強化」が効果を上げるその理由を説明します。

なお、もっともスタンダードな「低音強化」策はズバリ、「サブウーファーの導入」です。ちなみに「サブウーファー」の“サブ”という単語には、“下の”という意味があります（“サブマリン”とか“サブウェイ”等の“サブ”も同義）。つまり「サブウーファー」とは、「ドアスピーカー（ミッドウーファー）が鳴らす音よりもさらに“下の（低い）”音を再生するためのスピーカー」なのです。

さて、このような役割を担うスピーカーユニットが、なぜにカーオーディオでは必要になるのでしょうか。理由は主には2つあります。1つは「ドアスピーカーの低音再生能力には限界があるから」、そしてもう1つは「ロードノイズによって低音が聴こえにくくなるから」です。

■口径が大きくなればなるほど、低音再生能力は高まる！

上に挙げた2つの理由の中身をそれぞれ詳しく解説していきましょう。まずは「ドアスピーカーには低音再生能力に限界があるから」について。

スピーカーは、振動板の口径が大きくなればなるほど低音再生能力が高まります。例えば高音再生のスペシャリストであるツイーターは振動板の口径が2cmとか2.5cmほどしかなく、ゆえに2kHzとかそれ以上の高音を鳴らすのは得意なのですが、中音以下の再生は行えません。

ちなみにクルマのドアに装着できるスピーカーの口径は、せいぜい16.5cmもしくは17cmクラスまでです。このくらいの大きさのスピーカーでは、ローエンドまでスムーズにそしてキレイに再生するのは困難です。

しかし「サブウーファー」を導入すれば話は変わります。「サブウーファー」は25cmとか30cmの口径が確保されていますので、このくらいの大きさがあれば、人間の可聴帯域の下限である20Hzあたりの低音までを再現できるようになるのです。

続いては、「ロードノイズによって低音が聴こえにくくなるから」について説明していきます。

ロードノイズ”とはつまり、タイヤパターンが路面を蹴ることで生み出される騒音です。なおこれは、主には低周波で構成されています。ゆえに、ドアスピーカーが奏でる音楽のうちの低音成分に覆い被さり“マスキング現象”を引き起こします。こうして低音が聴こえにくくなるのです。しかし「サブウーファー」を導入すれば状況を変えられます。低音を“補助”する効果が得られますので、聴こえにくくなった低音の情報量を補完してくれるのです。

■「サブウーファー」を導入すると、リズム感が増し、サウンドのリアリティも向上する！

ところで、「サブウーファー」が担当する帯域は大体どのくらいの音程なのかというと…。セッティングによっても変わってきますが、一般的には80Hz以下に設定されることが多いです。ドアスピーカーの性能が高ければさらに低めに設定されることも少なくありません。ちなみに、4弦エレキベースの最低音は41.2Hzですので、「サブウーファー」の担当帯域を80Hzから下に設定した場合でも、4弦エレキベースの演奏音域のうちの約1オクターブ分しか再生していないことになります。つまり「サブウーファー」は音階を表現する楽器の音をほとんど再生していないのです。

ではどんな音を再生しているのかというと、バスドラムといった低音打楽器の音や、録音した空間に響く環境音を再生しています。

なので「サブウーファー」を導入すると、ビートが強烈な音楽では特に楽曲のノリが良くなります。音楽の楽しさが増強されるというわけです。そしてさらには空間の再現能力がぐっと高まります。結果、立体感の再現性が上がりサウンドステージのリアリティが一層向上するのです。そしてさらには、超低音がしっかり鳴ることで、それを支えとして中高音の響き方も良化します。サウンド全体に好影響をもたらすのです。

なおサウンドの変化幅は「スピーカー交換」をしたとき以上、とも言われています。なにせ、今まで聴こえていなかった音が耳に入ってくるわけですから、その効果は絶大なのです。

さて次回は、「サブウーファー」の選び方をレクチャーします。乞うご期待♪

“カーオーディオ生活”の始め方を完全レクチャー!!　第1章 Part3「“取り付け”で音が変わる!?」

音楽好きなドライバー諸氏に、「スピーカー交換」を熱烈にお薦めしている当特集。その第3回目となる今回は、交換するスピーカーの性能を一層引き出すための“コツ”をご紹介していきます。

■スピーカーを取り付けるには「インナーバッフル」の用意がマスト!?

結論から入ります。「スピーカー交換」を実行する際には、“取り付け”作業に手間を掛ければ掛けるほどより良い結果が得られます。

その理由は以下のとおりです。まずはホームオーディオのスピーカーをイメージしてください。それは、スピーカーユニットが箱に装着された状態で完成形となっています。一方カー用のスピーカーは、スピーカーユニットが単体で売られています。つまり、その状態ではまだ半完成品です。クルマに取り付けて初めて、スピーカーとして完成します。

ところが…。「ミッドウーファー（ドアスピーカー）」が取り付けられることとなるドアは、スピーカーとしては設計されていません。ゆえに、何の手間も掛けずに取り付けてしまうと、残念ながらスピーカーとしての完成度は低いままです。

では、スピーカーとしての完成度を上げるためには何をすれば良いのでしょうか。やるべきことは、主には2点に集約できます。

まずは、「インナーバッフル」の用意がマストとなります。「インナーバッフル」とはいわば“取り付け用スペーサー”なのですが、音響パーツとしての役割も果たします。役割は主には3つ。1つ目は、「スピーカーの足場を固める役割」です。これを用いることでスピーカーは踏ん張りが効くようになるので、パワーをロスせず仕事を行えます。

■「インナーバッフル」には鉄板の共振を抑える役割とスピーカーを立ち上げる役割もある！

2つ目は、「鉄板の共振を抑える役割」です。これを用いれば、スピーカーの振動板が動くことで発生する振動が鉄板に伝わりにくくなるのです。振動が伝わると鉄板が共振して異音を発し音を濁しますが、それを防止できるのです。

そして3つ目は「スピーカーを立ち上げる役割」です。もしもスピーカーを鉄板に直付けすると、スピーカーの奥側が降りてくる窓ガラスに当たる可能性が高まります。しかし「インナーバッフル」を用いればスピーカーを立ち上げられるので、ある程度の厚みのあるスピーカーでも取り付け可能となるのです。

なお、「インナーバッフル」には市販品も存在しています。なので取り付けコストを抑えたい場合にはこれを使うと良いのですが、音のことを考えるのであれば“ワンオフ”したものを使った方が有利です。“カーオーディオ・プロショップ”は「インナーバッフル」を車種ごと、そして取り付けるスピーカーごとでベストな仕様で作ってくれます。結果、役割を果たす能力が高まり高音質化が果たせます。かつ、“ワンオフ”すれば耐久性も高められます。

そして、スピーカーとしての完成度を上げるためのもう1つの作業とは…。それは、“デッドニング”です。これは、「ドア内部の音響的なコンディションを整えるための作業」だと理解してください。先述したとおり、クルマのドアは音響製品としては設計されていませんが、“デッドニング”を行えばドアのスピーカーとしての完成度を上げていけます。音響的に不利な要因を1つ1つ潰していけるのです。

■「ツイーター」はAピラーやドアミラー裏に埋め込むと、音的に有利！

高音を再生する「ツイーター」も、“取り付け”に手を掛けるほど性能が引き出されます。コストを抑えたい場合には、純正位置へ埋め込んだり（可能なモデルの場合）、マウントを用いてダッシュボードの上にポンと置くように取り付ければ良いのですが、音を良くしたいと思ったら、Aピラーやドアミラー裏に埋め込むやり方も検討しましょう。

【※】①②ダッシュボード奥、ドアミラー裏の純正ツイーターの位置に　③スピーカー付属のマウントを用いた取付　④ミラー裏に加工して取付　⑤Aピラーに加工して取付

このような取り付け方が音的なアドバンテージを発揮する理由は主には3つあります。1つは「高さを稼げるから」。ある程度高いところに付けられるのでサウンドステージを引き上げられます。2つ目は「反射の影響を少なくできるから」。例えば純正位置がダッシュボードの奥だったりすると、ツイーターから放たれた音がガラスにぶつかるなどして音響特性が乱れがちとなりますが、Aピラーやドアミラー裏に埋め込むと反射の影響を減らせます。そして3つ目は「角度設定を自在に行えるから」です。ベストな鳴り方のする取り付け角度を選べるのです。

なお“デッドニング”や“ツイーターの埋め込み”は、後々に改めて行っても構いません。まずは予算の範囲内で最小限の内容に留め、後から手を加えていっても楽しめます。音が良くなる感動を再び味わえますので、むしろお得かもしれません。

せっかくスピーカーをより良いものに交換するのですから、その性能を十二分に引き出せないのはもったいないです。“取り付け”に手を掛ければ、そうはなりません。可能な限り手間を掛け、「スピーカー交換」をする楽しさを最大限満喫してください♪

“カーオーディオ生活”の始め方を完全レクチャー!!　第1章 PART2「スピーカーの選び方について」

「ドライブには音楽が欠かせない」、そう考えているドライバーの方々に、「スピーカー交換」を強くお薦めしている当連載。まず前回は、「スピーカーを交換すると音が良くなる理由」を説明しました。それに引き続き今回は、「スピーカーの選び方」を解説していこうと思います。

■市販カー用スピーカーには、“タイプ違い”が存在している!?

まずは、カー用の市販スピーカーには「タイプ違い」があることから説明します。大きくは2つに分けられます。1つが「フルレンジタイプ」で、もう1つが「セパレートタイプ」です。前者は、左右の1つずつのスピーカーユニットだけで低音から高音までの全帯域を再生するもので、後者は、左右ともに複数のユニットを用いてそれぞれに“役割分担”をさせて音楽を再生しようとするものです。なおこれにも、「セパレート2ウェイ」と「セパレート3ウェイ」の2タイプが存在しています。

ところで…。カー用として市販されている「フルレンジスピーカー」の多くは実は、よくよく見ると「2ウェイ」もしくは「3ウェイ」です。中低音を担当する「ミッドウーファー」の同軸上に高音再生を担当する「ツイーター」が、またはそれにプラスして「スーパーツイーター」とが装着されています。しかしそれらが一体化されていて1つのスピーカーに見えるので「フルレンジタイプ」と呼ばれている、というわけなのです。なおこれは「コアキシャルスピーカー」とも呼ばれています（コアキシャルとは“同軸の”を意味します）。

※左より純正スピーカー(フルレンジスピーカー）、セパレート2ウェイスピーカー、コアキシャルスピーカー(フルレンジスピーカー）

■「セパレート2ウェイスピーカー」を使うと、サウンドが目の前から聴こえてくる！

ちなみに、3タイプあるうちの中でもっとも人気が高いのはズバリ、「セパレート2ウェイスピーカー」です。その主な理由は、「音楽が目の前から聴こえてくるから」です。そのようになるメカニズムは以下のとおりです。

クルマの場合、中低音再生を担当する「ミッドウーファー」は、基本的にはドアに取り付けられることとなるのですが、高音再生を担当する「ツイーター」は小型なので、ダッシュボードの上とか、場合によってはAピラーやドアミラー裏に埋め込めます。

※左画像・・純正スピーカーの位置にそのままにインストールに（トレードイン）。右画像・・ピラーにツイーター、ドアにスピーカーをカスタムインストール

ところで高音は、真っ直ぐに進もうとする性質が強いので音の出所も分かりやすく、逆に低音は真っ直ぐに進もうとする性質が弱いので音の出所も分かりづらいです。で、「ツイーター」から放たれる高音が高い位置から聴こえてくると…。なんと中低音もそれにつられて、高い位置から聴こえてくるように錯覚します。ゆえに「サウンド全体が目の前から聴こえてくるようになる」というわけなのです。この点が特に好感され、「セパレート2ウェイスピーカー」は「フルレンジスピーカー」よりも人気が高くなっているのです。結果、製品数も格段に多いです。これに狙いを定めれば、選択肢がぐっと広がります。

対して「フルレンジスピーカー」には、「取り付け性が高い」ことと「音の出所が1箇所なのでサウンドがまとまりやすい」という利点が備えられています。それらを重視するならば、これを選ぶのもアリです。覚えておきましょう。

■「スピーカー交換」がしたくなったら、今すぐ“カーオーディオ・プロショップ”へ♪

もう1つの「セパレート3ウェイスピーカー」についても補足しておきましょう。これは、“役割分担”を細かくできるので音的には有利です。しかしスピーカーユニットの数が増えるので取り付けが難しくなり、かつサウンド制御の難易度も上がります。ですのでこちらは、“上級者向け”のスピーカーだと理解しましょう。“初めてのスピーカー”としては不向きです。

※3ウェイの場合高域はツイーター、中域はスコーカー（ミッドレンジ）、低域はミッドウーファーとなり、取付加工及びサウンドチューニングの必要性が高まる場合が殆ど。

さて、「セパレート2ウェイスピーカー」がもっとも人気が高く、かつ選択肢も多いわけですが、その中から自分に向いたモデルを選ぶにはどうすれば良いのかというと…。答は「聴いて選ぶ」、これが早道です。そしてそれを実行するためには、“カーオーディオ・プロショップ”に足を運ぶのが最善策。そこに行けば製品選びのヒントがたくさん見つかるはずです。

なお、カー用の市販スピーカーは1万円台のモデルから存在していますが、予算が許すのであれば「1ランク上のモデルを選ぶ」と、得られる満足度も高まります。理由は、「低価格帯の製品では特に価格差による性能差が小さくないから」です。1万5000円の製品と3万円の製品とでは価格差は倍。そして6万円の製品との差は4倍にまで広がります。この差はダテではありません。参考にしてください。

【スピーカータイプ解説・まとめ】

次回は、「スピーカー交換」をする際に必要となる「取り付け作業」の中身について解説していく予定です。ご期待ください♪

“カーオーディオ生活”の始め方を完全レクチャー!!　第1章 PART1「スピーカーを換えると音が良くなる理由とは？」

「ドライブと音楽はセット！」、そう考えているドライバーは少なくないはずです。その音楽が、今よりもっと“良い音”で聴こえてきたらどうでしょう。ドライブが一層楽しくなるに違いありません。新連載となる当コーナーでは、その“音を良くする方法”を1つ1つ解説していこうと思います。

まずは「初めてのスピーカー交換」の方法論を紹介します。今回では、スピーカーを交換すると音が良くなる理由を、じっくりと解説していきます。

■純正スピーカーには多くを望めない!?

カーオーディオの音を良くしようと思ったときにもっとも実行されることが多いのはズバリ、「スピーカー交換」です。なぜならば、比較的に手頃な予算で大きな効果が得られるからです。それはなぜかというと…。答は至ってシンプルです。「純正スピーカーには多くを望めないから」、これに尽きます。そして、それに比べて市販スピーカーは高性能です。リーズナブルなモデルであったとしても、純正スピーカーと比しての音質性能は相当に上等です。音の出口のクオリティがぐっと上がり、結果、音の“質”がぐんと高まります。さて、純正スピーカーに多くを期待できない理由は何なのでしょうか。理由は主には2つあります。1つは「軽量化が推し進められているから」。もう1つは「コストが掛けられていないから」、この2つに集約できます。

■スピーカーは高性能なモデルになるほど重くなる。しかし、純正スピーカーは…。

それぞれについて詳しく解説していきましょう。まずは前者について。実はスピーカーは、高性能なモデルになるほど重くなる傾向が強いです。フレームは、屈強なほど音質性能的なアドバンテージを発揮しますし、磁気回路も強力にしようと思えば、大きくそして重くなっていきます。

しかし純正スピーカーは、それとは真逆の方向に進んでいます。なぜなら「燃費性能を上げる必要があるから」です。現代のクルマは燃費性能の向上が至上命題になっていて、各所が軽く仕上げられています。その流れは当然ながらスピーカーにも及んでいます。フレームは樹脂で作られ、磁気回路も小型化が成されています。音的な不利要因が増すばかり、というわけなのです。

続いては「コストが掛けられていない」ことについて説明しましょう。多くの車種では価格競争を勝ち抜くために、走行性能や安全性能に関係性の少ない部分の“コストカット”が図られています。で、スピーカーはどうなのかというと…。コストカットされる対象になっているであろうことは間違いないでしょう。走行性能や安全性能には直接リンクしていませんので、ここにコストが注がれているとは到底思えません。

■市販スピーカーは振動板を、ロスなく効率的に動かせる！

対して市販スピーカーは、音質性能が追求されて作られています。リーズナブルなモデルにおいては取り付け性の良さも重んじられていますので、その点においては100％音質性能を追求できてはいなかったりもしますが、それでも純正スピーカーと比べての性能の高さを疑う余地はありません。

具体的に見ていきましょう。市販スピーカーはまず、フレームが金属でできている場合が多く、しかも剛性を確保するための工夫が多々盛り込まれてもいます。結果、本体をしっかり支えられますので、空気を震わせて音を伝えるパーツである振動板の動きにロスが出ません。足場がしっかりするので、音を鳴らそうとするエネルギーを浪費することなく仕事を遂行できるのです。

そして磁気回路も強力ですから、送られてくる音楽信号に対して俊敏に反応できます。振動板を素早く動かし、素早く止められます。なので、音楽を切れ味鋭く、そしてリズミックに鳴らせます。

このように、純正スピーカーと市販スピーカーの能力差は明らかです。スピーカーを交換すれば、音楽を再生する環境を一気に良化させられるのです。音楽がお好きなら、その音楽をより良い音で楽しみたいと思うなら、「スピーカー交換」は絶大に力を発揮します。これにトライする価値は大なのです。