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実践的カーオーディオ講座Part.2『フロントスピーカー』のインストール学大研究！その１

2017年10月24日 火曜日

Section 01 「デッドニング」って何？

『デッドニング』という言葉を耳にしたことがあるだろうか。これを行うことで、スピーカーの性能を引き出せるようになるのだが、それは何故なのか、どんなことをするといいのか…。その仕組みをじっくりと考察していく。

 

 

ドアの音響的コンディションを整える必要がある?

まずはホームオーディオのスピーカーをイメージしていただきたい。それらはすべて、箱（エンクロージャー）にスピーカーユニットが装着された状態で完成品となっている。スピーカーメーカーは、その箱の部分にもいろいろな施し、コストもかけて、スピーカーを開発している。それに対してカーオーディオでは、「スピーカーユニット」だけで販売されている。つまり、その状態ではまだ、スピーカーとしては”半完成品”なのだ。
さて、カーオーディオにおいては、ドアのスピーカーについてはドアが箱の役目を負う。しかし…。クルマはあくまで”走る道具”である。ドアには”オーディオ機器”としての工夫が、ほとんど盛り込まれていない…。
であるので、クルマの中で良い音を聴きたいと思ったら、ドア内部の”音響的なコンディション”を改善させる必要がある。その作業のことが、一般的に『デッドニング』と呼ばれているのだ。

 

 

スピーカーの裏側から出る音はドア内部で様々な悪さをしでかす…

さて、『デッドニング』で行われる主なメニューは右上にまとめたとおりだ。スピーカーは、振動板を前後に動かすことで空気を震わせ、音を伝えているのだが、スピーカーの裏側でも同じように音を発している。その音が、ドア内部で様々な悪さをしているので、上に挙げたような作業が必要となるのだ。
②と③について、補足しておこう。まずは②から。
スピーカーの裏側から発せられる音は、耳で聞く分には表側の音と同じなのだが、波形としては真逆だ。その音が表側の音と混ざり合うと、”キャンセリング”という打ち消し合いが起こってしまう。であるので、裏側の音を封じ込める必要があるのだ。
そして③は、裏側の音がスピーカーに跳ね返るのを防ぐための作業である。跳ね返ってスピーカーに当たると、振動版の動きにストレスを与えることとなる。それを防ぐために、裏側の音を吸収したり拡散させる。
スピーカーを市販品に換える場合は、『デッドニング』作業はセットだと考えよう。これを行わずして、スピーカーの性能は発揮されない。そのことを、くれぐれもお忘れなきように。

 

 

 

実践的カーオーディオ講座Part.1『初めてのカーオーディオ』攻略法、完全解説!！その3

2017年10月24日 火曜日

Plan03 ”DSP”を使って”ハイエンドシステム”を構築”

その1 「マルチアンプシステム」って何!?

「タイムアライメント」機能で”ステレオ”の利点を享受可能に

現在のカーオーディオにおいて必需となっている”DSP（デジタル・シグナル・プロセッサー）”。これを用いて「マルチアンプシステム」を構築すると、それまでのサウンドシステムが奏でていた音の質を、一変させることが可能となる。その最たる理由は、「タイムアライメント」という機能を詳細に適用させることができるようになるからだ。
というわけで、「マルチアンプシステム」が何なのかを説明する前に、「タイムアライメント」という機能について解説しておこう。これをひと言でいうならば、「すべてのスピーカーから等距離の場所にいるかのような状況を擬似的に作り出せる機能」ということになる。なぜこのような機能が必要なのかというと・・・。
クルマの中では、好きな音楽を大きな音で思い切り楽しむことができるので、その意味ではリスニングルームとして最適な場所であるのだが、”ステレオ再生”を楽しむ場所としては、条件があまりよろしくない。
”ステレオ”とは、音楽を左右のchに分けて録音し、それを左右のスピーカーで再生することによって、演奏している状況を立体的に再現しようとするものである。そしてこれを正しく運用するためには、1つの前提条件が存在している。それは「左右のスピーカーから等距離の場所で聴く」というものだ。カーオーディオでは、この前提条件が成り立たない・・・。

 

 

「マルチアンプシステム」により 詳細な音調整が可能になる!

それに対処できる機能が「タイムアライメント」というわけだ。これを用いることで、近くにあるスピーカーが発する音に”遅延”をかけられる。結果、”ステレオイメージ”を正しく感じ取るための前提条件をクリアできる、というわけなのだ。
なお、カーオーディオにおいては、ツィーターとミッドウーファーもそれぞれ異なった場所に装着されることになる。であるので、「タイムアライメント」を理想的に運用しようと思ったら、左右のツィーター、ミッドウーファーーそれぞれを個別にコントロールしなくてはならない。そのためには、”DSP”の内部であらかじめ音楽信号の帯域分割を行って、ステレオ(2ch)の音楽信号を、4ch分にわける必要がある。その上で各ch個別に「タイムアライメント｣を適用させるのだ。こうしようとしたとき、信号を増幅させるパワーアンプも4ch分が必要となる。
このように、スピーカーユニット1つに対して、パワーアンプの1chをあてがうシステムの構築をしなくてはならないのだ。かくしてこの、スピーカー1つ1つにパワーアンプの1chをあてがうシステムが、「マルチアンプシステム｣、というわけなのだ。
当システムを組み、「タイムアライメント｣を詳細に運用すると、スピーカーから音が鳴っている、、という印象は消え、ただ目の前にサウンドステージが広がる、という聴こえ方となる。ボーカルがすっと前に立ち、各楽器の音がそれぞれのポジションから聴こえてくるようになるのだ。
リアルな”ステレオイメージ”を感じ取れるようなカーオーディオシステムを手にしたいと思ったら、いつかは”DSP”を導入し、”マルチアンプシステム”の構築にトライしよう。ぜひ♪

 

 

その2 「フロント3ウェイシステム」にトライ!

「フロント3ウェイシステム」システムはいろいろな面でハードルが高い･･･

いよいよ当特集もこのページで最後となる。最後は、「フロント3ウェイシステム」について解説していく。
現代のカーオーディオでは、主流派あくまでも「フロント2ウェイ」であるのだが、ハイエンドカーオーディオの世界ではむしろ、「フロント3ウェイ」が主流となっている。特に、サウンドコンテストへの出場を目指すクルマでは、大半が「フロント3ウェイシステム」が採用されている。 このような状況となっている理由は、「フロント3ウェイ」のほうが高音質を実現できる可能性が高いから、である。
だがしかし、「3ウェイ｣を上手に運用するのは楽ではない･･･。 「フロント3ウェイ｣とは、サブウーファーが受け持つ帯域よりも上の帯域を、ツィーター、ミッドレンジ(スコーカー)、ミッドウーファーの3つのユニットに役割分担させるスピーカーレイアウトである。
「フロント2ウェイ｣がその帯域の再生を2つのユニットでまかなうのに対して、1つスピーカーユニットが増えるわけなので、まず、コントロールする難易度が上がる。インストールにおいても取り付けスペースを確保する大変さが加わる。さらには、それを「マルチアンプシステム｣でドライブすることとなるで、パワーアンプの必要ch数も増え、必要なケーブル本数も多くなり、もろもろコストが膨らんでいく。
「フロント3ウェイ｣は、すべてにおいてハードルが高いのだ。 だけれども、すべてのハードルを乗り越えたとき、「フロント3ウェイ｣は大きな利得を発揮する。どのようなメリットがあるのかというと･･･。

 

 

コントロールが上手くいくとより高音質が狙える「3ウェイ｣!

利点は主に２つある。
まず１つ目は、「音楽の中心的な部分の音（中域の音)を、目の前のスピーカーから聴けること｣だ。「フロント２ウェイ｣では、中域の音もドアのスピーカーが担当することとなるのだが、その音をスピーカーと正対して聴けないということは、情報量をロスする可能性があり、また、音が下にたまりやすいといった弊害も、多少なりとも引き起こさせる。しかし「フロント３ウェイ｣では、そういった心配をなくせるのだ。
利点の２つ目は、「ツィーターとミッドウーファーの担当範囲を減らすことができること｣だ。担当が減るというのは、負担が減るということであり、負担が少なければ、得意な仕事に集中できる。結果、音が良くなる、というわけなのだ。 これらの利点を最大限活用できると、情報量、解像度が上がり、音楽がよりリアルに、豊かに響いていく。
さて、「フロント３ウェイ｣を組もうと思ったら、当然ながら、「３ウェイスピーカー｣を用意する必要が出てくる。なお「３ウェイスピーカー｣は基本的に、同一メーカーの同一シリーズで構成すべきだ。各スピーカーで音色傾向が異なると、サウンドの一体感を得難くなってしまうからだ。
とはいえ、メーカーの異なるユニットで「３ウェイ｣を組んではいけない、という決まりはない。もしも使っている「２ウェイ｣スピーカーにミッドレンジの設定がなかったら、タイプの近い製品を探して組み合わせてみてもいいだろう。

さて、当特集はいかがだっただろうか。カーオーディオの始め方はさまざまある。どこから手を付けるかは貴方のお好み次第だ。 なお、いきなり上級システムに挑戦するのも良いのだが、コツコツとシステムアップしていくのも悪くない。そうしていくと都度、音の変化を楽しめるし、カーオーディオを長くじっくりと深めていくことができる。ご参考にしていただけたら幸いだ。

 

 

 

実践的カーオーディオ講座Part.1『初めてのカーオーディオ』攻略法、完全解説!！その２

2017年10月23日 月曜日

Plan02 ”本格”をキーワードにシステムを構築！

その1 「外部パワーアンプ」を使って市販スピーカーをパワフルドライブ！

”外部パワーアンプ”を使うと余裕を持って音楽を表現可能に

続いては、”外部パワーアンプ”を用いた本格システムを構築するプランをご紹介していく。
さて、純正ナビや、市販AV一体型ナビの”内臓アンプ”ではなく、”外部パワーアンプ”を使うことのメリットとは何なのだろうか。
メリットはズバリ、「大きな駆動力で余裕を持ってスピーカーを鳴らせること」にある。クルマのエンジンをイメージしてほしい。軽カーで高速道路を走るのと、3Lエンジンのクルマで高速道路を走るのとでは、余裕が違う。仮に100km/hで走っていたとして、前者では車内もノイジーでいかにも目一杯な感じとなりがちだが、後者はそのスピードであってもゆったりと走れ、そこから軽くアクセルを踏めば加速することも可能だ。
それと同じように、ハイパワーな”外部パワーアンプ”を使うと余裕を持って音楽を鳴らすことが可能となる。瞬間的に大きな音楽信号が入力されても、それをしっかりと表現可能だ。さらには、スピーカーを確実に止めることもできるようになる。であるので、音ににじみがなくなり、リズムもキビキビしてくる。音楽のノリが良くなっていくのだ。
また、より音楽が滑らかに、そして繊細にもなってくる。音楽の解像度が高まるからだ。さらには、音楽ソースに収められている情報を余すことなく表現できるようにもなる。情報量が増えるのだ。

 

 

使い勝手とグレードを見極め 最後は聴いて選ぶとベスト!

続いては、”外部パワーアンプ”の選び方を解説していこう。
まず問題となるのは「何ch」モデルを選ぶか、である。フロントスピーカーを鳴らすためには、2chあればOKだ。それに対して、4chモデルであれば、フロントスピーカーのみならず、同時にサブウーファーを鳴らすことも可能となる。サブウーファーをすぐに導入しないにしても、近い将来導入しようと思っているならば、最初から4chモデルを選んでおけば、後からパワーアンプを購入しなくても良いし、インストールスペースも節約できる。
次に予算設定を行おう。そしてその予算に収まるモデルを探していけばOKだ。なお、パワーアンプの性能的なグレードを知ろうとするときには、1chあたりの価格で比較するようにしたい。5万円の2chアンプと5万円の4chアンプがあったとしたら、前者は1chあたり2万5000円で、後者は1chあたり1万2500円。この2台では、前者のほうが1chあたりは高性能だ。コストが倍も違うのだから、それもそのはずだ。 方向性を定めたら、できることなら視聴して製品を絞り込んでいきたいところではある。
しかしながら、視聴できる機種には限りもあるので、その場合は、お店のアドバイスをよりどころとしたい。また、カーオーディオイベントや、ショップでの視聴会イベントの開催情報をつかんだら、積極的に足を運んでみよう。そういった催しに出向けば、いろいろなデモカーや製品視聴が可能なはずだ。たくさんのモデルを聴いて選びたいというときには、イベント参加は相当に有益な時間となるはずだ。
ところで最近では、超小型を売りにするモデルも増加中だ。それら超小型アンプは性能も高くなっていて、同価格帯の大型モデルに引けをとらない音質性能を有しているモデルが多くなっている。省スペースにこだわるのなら、超小型モデルにもご注目を。

 

 

その2 「ユニットサブウーファー」で 迫力の重低音ゲット

外部パワーアンプを導入するなら、サブウーファーにも”本格派”を 

上で”パワードサブウーファー!を導入するプランをご紹介したが、外部パワーアンプでフロントスピーカーをドライブするシステムを構築するのなら、”サブウーファー”にも”本格タイプ”を使いたい。
”本格タイプ”とは、フロントスピーカーと同じように、スピーカーユニット単体で販売されているものである。これを鳴らすためには、”サブウーファーボックス”と”外部パワーアンプ”が必要となるので、その分、コストはかさむのだが、強力なパワーでしっかりと空気を震わせることができるので、聴き応えが1ランクアップする。低音を体で感じることができ、低音の伸びや馬力感も増すのだ。フロントスピーカーを外部パワーアンプで力強く鳴らすのであれば、低音パートもパワフルに鳴らしたほうが、よりバランスも取れて全体が豊かに響く。
ちなみに、”本格タイプ”のユニットサブウーファーを使った”パワードタイプ”も存在している。薄型の”パワードサブウーファー”は、シート下に設置できる等、インストールを合理的に行えることがメリットだが、ユニットサブウーファーを使った”パワードタイプ”は、インストール性のメリットはなくなるが、音質的な満足度は高くなる。”本格的サブウーファー”をリーズナブルに導入できる1つの選択肢として、頭に入れて置いて損はない。

 

 

製品タイプを見極めて 自分にとってのベストチョイスを

そして”本格タイプ”には、もう1つ選択肢がある。”コンプリートボックスタイプ”というものが各社からリリースされているのだ。これは、”本格ユニットサブウーファー”が、あらかじめ”ユニットボックス”にセットされた状態で売られているものだ。パワーアンプは別売りとなるが、ボックスをワンオフする必要がないので、導入のハードルを下げることが可能となる。
また、”コンプリートボックスタイプ”には、「失敗がない」というメリットもある。サブウーファーユニットを設計したメーカー自らがボックスを製作しているので、そのユニットの性能をしっかりと引き出せるボックスとなっている。音質性能的な安心感が高いのだ。
さて、これらの選択肢に対して、単体の”ユニットサブウーファー”を使うことのメリットは何であるのかというと・・・。1つは、「ボックス設計の自由度が高いこと」だ。例えば、トランクフロアに埋め込むようなボックスを作ることも可能となる。”本格サブウーファー”を導入しながらも、クルマの実用性をキープすることもできるのだ。又、ボックスの構造等を工夫することで、狙った音を出すことも可能となる。箱の設計によって、サウンドをコントロールできる、というわけだ。
さらには、「パワーアンプを選ぶ楽しみ」も味わえる（これについては”コンプリートボックスタイプ”も同様）。サブウーファー用のハイパワーなモノラルアンプを用意しても良いし、高音質な2chアンプで鳴らしてみても面白い。システム設計に思いを巡らせる、という楽しみも加わるのである。
”本格ユニットサブウーファー”は、グレード違い、サイズ違い、さらにはボイスコイルがシングルかダブルか等々、さまざまなタイプが各社からリリースされている。文字どおり”選び放題”という状況だ。プロショップをよく相談しながら、自分にとってベストな1機を、楽しみながら見つけ出そう。

 

 

実践的カーオーディオ講座Part.1『初めてのカーオーディオ』攻略法、完全解説!！その1

2017年10月20日 金曜日

Plan01  1ユニットを追加して、音質アップ！

最初に、もっとも手軽なカーオーディオの始め方を２つ、ご紹介していく。音の出口をフラッシュアップする「スピーカー交換｣という手法と、低音増強プログラムである「パワードサブウーファーの導入」という２つだ。それぞれの利点や注意点を詳細に解説していく。

 

その1 フロントスピーカーを「市販モデル」に交換！

例え１万円台の製品であっても、純正スピーカーよりも音がイイ！

カーオーディオの音を良くしたいと思ったときの、もっともスタンダードな方法は、ズバリ！「スピーカーを市販モデルに交換する｣ことである。音の出口を換えれば、音の音質や聴き心地を、ガラリと変えることができるのだ。
その理由は、「純正スピーカーに多くを期待できないから｣である。走ることと直接関係のない純正スピーカーにはコストが掛けられにくく、また、昨今は低燃費が優先されているので、スピーカーについても軽量化が推し進められている傾向が伺える。スピーカーは通常、高性能なものほど重くなる。というわけなので、ほぼすべての市販スピーカーは、一般的な純正スピーカーよりも音が良い、と思って間違いないはずだ。
とはいえ予算が許すならば、より良いものを選びたいところではある。価格が高くなれば、つまりはグレードが上がっていくほどに、高性能になっていくのは事実だからだ。例えば、１万５千円のスピーカーに対して３万円のスピーカーは倍の価格であり、倍も違えばそれに応じた性能差が出るのは当然だ。

 

 

ところでここで１つ、注意点をお伝えしたい。それは、「スピーカー交換には、製品代のほかに、取り付け部材代と取り付け加工代もかかる」ということである。予算のすべてを製品代に注ぐことはできない（これについて詳しくはまたご説明する）。

尚、聴いて選ぶ際には、”柔らかい”、”暖かい”、”硬い”、”クール”、”きめが細かい”などなど、サウンドの特徴を聴きわけて、”雰囲気”の違いで”好み”を探していくとよいだろう。あれこれ悩みながら、そしてそれを楽しみながら、自分にピッタリな一品を見つけ出そう。

 

 

その2 「パワードサブウーファー」とアドオン！

ドアのスピーカーが出す音より、”下”の音を担当するスピーカー

続いてご紹介する作戦は、「パワードサブウーファー」の追加、である。「パワードサブウーファー」とは、”サブウーファーユニット”と”ボックス”と”パワーアンプ”が一体となったユニットだ。
尚、”サブウーファー”の”サブ”には、”補助”という意味の他に、”下の”という意味もある（サブマリンとか、サブウェイのサブが、その意味だ）。”サブウーファー”もつまりは、ドアのスピーカー（ウーファー）よりも下の帯域を担当するスピーカー、であるわけだ（ドアのスピーカーを補助する、という意味合いも持つ）。
さて、”サブウーファー”は何故に必要なのだろうか。理由は主に２つある。１つは、「ドアに装着できるスピーカーには、口径的に低音再生に限界があるから」。スピーカーは口径が大きいほど低音の再生が得意だ。しかしながら、ドアに装着できるスピーカーは通常ならば17cmほど。このくらいのサイズでは、重低音の再生は難しいのである。
2つ目の理由は、「ロードノイズによる低音のマスキング現象が起こるから」。クルマが走行すると、タイヤが路面を蹴る”ロードノイズ”が発生する。これが低音に覆い被さり、低音を聴こえにくくさせるのだ。であるので低音を増強する必要がある、というわけなのだ。

 

 

製品選びのポイントの１つはボディが屈強か否か。ここにも注目！

そのような理由で”サブウーファー”が必要であり、「パワードサブウーファー」なら、お手軽に低音を増強できるのである。
ちなみに行くと、フロントスピーカーを交換したときよりも、「パワードサブウーファー」を導入したときのほうが、音の変化幅が大きい場合もある。もともと出ていなかった音が聴こえるようになるので、違いとして大きく感じられるのだ。
さらにいうと、低音がしっかり聴こえてくると、中音や高音の響きも豊かになってくる。その理由を説明するにはスペースが足りないので割愛させていただくが、音の土台がしっかりすると全体が豊かに響く、というのは、オーディオにおける1つの心理だ。もしも「パワードサブウーファー」を導入したら、中･高音の変化にも是非ともご注目していただきたい。

さて、製品の選び方であるのだが、「パワードサブウーファー」は視聴して選ぶのが難しいユニットである。低音だけを奇異手も、違いがわかりづらいからだ。しかしながら、もしも聴くことができるのであれば、次のことをチェックしていただくといいだろう。それは「箱自体が鳴っていないこと」。パワーを上げたときでも、箱がビリビリとなったりしない製品がお薦めだ。ボディの強度の高い製品ほど、質の高い低音を奏でることができるのだ。
もしも貴方が、R&Bとかレゲエとかヒップホップ等々の、低音が効いた音楽がお好きだというのなら、最初に「パワードサブウーファー」を導入するのは大いにアリだ。サウンドにパンチが効いて、ノリノリでドライブが楽しめるに違いない！